L’engin de chantier PDF

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Un œil attentif aura remarqué l’hélice qui dépasse de la calandre, le capot et la capote profilés comme des ailes, le coffre qui bascule pour former des gouvernes, les roues factices qui masquent un train d’atterrissage plus classique en corde à piano. Bien sûr, ce véhicule peut se déplacer en roulant mais plus étonnant, il peut aussi s’envoler ! 2CV dévoile sa finalité : contrairement aux apparences, elle est bien destinée à s’envoler ! 2 CV volante construite en balsa en 2002. Equipée à l’origine d’un moteur thermique 2,5 cc, elle est désormais motorisée en électrique avec un Pro-Tronik 2810.

A la fin, vol de groupe avec celle de Greg sur le terrain de l’Air Fleury Club en compagnie de l’association Les Arcandiers de la Deuch de l’Yonne. On ne présente plus la fameuse 2CV Citroën, produite durant une quarantaine d’années à plus de 5 millions d’exemplaires. Commencée en 1948, la fabrication a cessé en 1990. C’est plus rare mais il arrive aussi d’en voir évoluer sur – et au-dessus ! Voici quelques détails de cet aéronef insolite et pourtant parfaitement identifiable. C’est en 2002 que le prototype de la Deudeuch volante a été dessiné et construit en 8 jours pour la rencontre X-perimental Wings, qui s’apparente à Inter-Ex où l’on présente des modèles sortant de l’ordinaire. Durant 2 jours, malgré plusieurs tentatives de décollage, l’engin restait cloué au sol même après avoir avalé plein pot toute la piste en dur du terrain.

Après une ultime tentative en modifiant l’incidence, le point de centrage et les débattements, la Deudeuch réussit à s’arracher du sol pour effectuer aussitôt un violent tonneau déclenché, en retombant miraculeusement sur ses roues. Quelques jours plus tard, enfin réglée, elle prenait l’air, tractée par toute la puissance de son moteur 2,5 cc lancé plein pot. Peu après, un nouveau modèle a été construit en profitant de l’expérience acquise avec le prototype. L’allure générale restait la même mais les performances étaient bien meilleures.

La Deudeuch est en fait une aile volante biplan, d’allongement très faible. L’aile principale démarre de l’avant du capot et se termine avec le coffre ouvert qui forme les gouvernes en deux parties. Le profil est un Eppler 186 autostable. Si l’envergure est très faible, la corde d’aile est particulièrement imposante puisqu’elle dépasse les 80 cm, longueur équivalente à certains planeurs grandeur ! Les gouvernes sont mixées comme sur un delta pour les commandes en roulis et tangage. Pour diriger la voiture au sol, une roulette de queue commandée est placée à l’arrière. La capote forme elle aussi une petite aile apportant un peu de portance.